Como decíamos ayer...

Bueno bueno, han pasado seis meses ( 6 ) desde la última entrada en el blog... ¡¡¡no han pasado cosas ni nada desde entonces!!!. La verdad es que el tiempo ha discurrido rapidísimo y casi no me he dado cuenta. El proyecto ha estado un poco parado con las novedades personales, pero con las temperaturas altas de Agosto he podido acabar los temas de "chapa y pintura" y ahora estamos con la implementación del nuevo sistema de electrónica ( NKE ) y preparando los soportes para las placas solares en fibra de carbono. Tenemos baterías ligeras, winches nuevos y un montón de sorpresas para las regatas de los próximos meses. Como hoy llueve en Barcelona, la verdad es q no se puede avanzar mucho así que me he pasado por aquí a daros un pequeño adelanto... ¡volvemos al agua en 15 dias! ;-)

¡ Inscripciones Online !

Pues ya están Online las inscripciones para las regatas de esta temporada. Hay cambios interesantes en la flota Española: algunos cambios de dueño e incluso nuevas incorporaciones.

En el Atlántico solo he visto inscrito de los nuestros al Samsara de Jorge Madden, nuevo propietario del 636 ( el ex-La Floresta del Mar de Pancho Ruiloba ). Buen movimiento el de Jorge, en el Atlántico es donde están los que realmente saben de esto.

Están también las inscripciones de la Mini Empuries, con algunas incorporaciones a la flota... parece que el 588, Arte y Naturaleza de Alvaro López-Dóriga, tiene nuevo dueño: Mario Font. Una buena noticia recuperar el 588, es un gran barco: seguro que dará guerra. A lo mejor lo veremos en la próxima concentración de la clase en l'Escala, los dias 19-20-21 de Marzo.

Por lo demás, la gente se lo ha tomado con calma... pocas inscripciones en un año que está empezando un tanto tristón, con la desaparición ( quiebra ) de los astilleros que fabrican tanto Tip-Top como Nacira, víctimas del mal momento financiero que vivimos ( y no serán los últimos ) y del cambio de aires de la producción del Pogo II, que desde Abril, pasará a fabricarse en Estados Unidos, en lo que parece ser un movimiento muy bien calculado por Christian Bouroullec ( "Capo" del Chantier Structures ), que traspasa el proyecto a un mercado en expansión para el Mini ( Norte América ) con lo que sigue ingresando por sus ventas y se libra de la producción para centrarse en los "hermanos mayores" del PogoII que fabrica su astillero. Una muestra más de la acertada planificación que siempre ha tenido Structures.

Mientras tanto, sigue lloviendo, con bajas temperaturas que no me ayudan en nada para acabar con el tema de chapa y pintura del barco, aunq si estoy pudiendo avanzar en el tema del acastillaje, los refinos de las burdas y el nuevo sistema de control del botalón regulable. Seguirán electrónica, electricidad y placas... el cuento de nunca acabar como siempre, pero con ganas e ilusión que es lo principal.

Tocando la Quilla

Lluvia y frío no son lo más adecuado para trabajar con resinas y fibra y ese es exactamente el tiempo que hemos tenido esta semana. El Viernes por fin un poco de sol y calor, así que me pongo a sanear el toque de la quilla. No es gran cosa, pero al romperse la resina, la espuma se ha chupado de agua así que hay que quitarlo todo para sanear y secar; es muy importante que no quede nada de agua ni humedad, y que las superficies tengan el acabado adecuado, de lo contrario el resultado no sería el esperado. No es nada del otro mundo, solo hay que ser cuidadoso con los materiales y la colocación, ya que de otra forma habrá que repetirlo en el futuro: lo barato sale caro y el trabajo mal hecho se acaba teniendo que repetir. Después de pelar todo el material dañado más la zona de empalme, se proyecta aire a presión a la zona con lo cual se consigue expulsar los pocos restos de humedad que quedan y después se deja secar a temperatura ambiente ( por suerte luce el sol ). El siguiente paso será cubrir las zonas con desperfectos con "filler", para ganar volumen.

La Guia Mini 2010 está Online

Pues si, la versión digital de la Guide Mini 2010 ya está disponible en la web de CM, podéis descargarla aquí. Como novedad: la Clase autoriza los emisores OJO, solo emisores AIS para la temporada 2010, ( pasarán a ser obligatorios en 2011 ) en cumplimiento del articulo 3.29.1.n de las OSR ( Offshore Special Regulations ) de la ISAF. Podéis descargarlas aquí. También indican que se está estudiando un producto específico para Mini, ya que la función de recepción esta prohibida por la Clase.

Resumiendo, novedades significativas para todos en 2010:

-SEGURIDAD:

AIS ( solo emisor )

Extintor B34

Boya de salvamento de flotabilidad permanente ( sustituye a la típica herradura ) y aun no se q demonios es... seguro q al final una chorrada, como siempre.

-CASCO:

J-8-a : Deberá haber un espiche junto a cada posible punto de entrada de agua ( tomas de lastre, pasacascos, salidas de bombas, etc... ) y las tapas de corredera y sonda estarán tb junto a estas para una rápida colocación.

J-11-a-2: Los balcones de proa y popa deberán tener como mínimo 3 puntos de fijación a cubierta.

J-11-a-3: Los balcones no deberán tener ninguna abertura que permita el paso de una esfera superior a 360 mm de diámetro.

J-11-b-2: Los guardamancebos serán en cable de acero de un mínimo de 4mm de diámetro, tanto ellos como sus puntos de fijación, deben resistir sin romperse o arrancarse una tracción de 1100kg.

J-11-c: los barcos deberán estar equipados de lineas de vida a ambos lados, que permitan enganchar el arnés si dejar la caña.

J-17-c: El numeral de la serie deberá pintarse en el puente, de forma visible y en color rojo o naranja, o en número blancos en el centro de un círculo rojo o naranja.

-JARCIA Y PALO:

J-18-a: Los palos pasantes, deberán ser estancos desde la base a la primera salida de driza. Las aberturas interiores deberán realizarse a menos de 300mm de la base del palo.

J-18-b: Se deberá poner algún tipo de dispositivo alrededor del palo que asegure una estanqueidad total del casco.

J-18-c: El mástil deberá equiparse con algún dispositivo que impida que este se separe de su base.

-VELAS:

J-23-a: El número máximo de velas embarcadas y selladas se limita a 7. Una de ellas será OBLIGATORIAMENTE un tormentín.

J-23-a-1:El tormentín será de color naranja fluo, de 4m2 de superficie y rizable a 2,5 m2.

J-23-a-2 : En caso de desearse, se puede embarcar una 8ª vela que no podrá ser otra que una mayor de capa de color Naranja Fluo, de 5m2 de superficie y un gramaje mínimo de 340gr/m2

J-25-d : Todas las velas a EXCEPCION de las velas de capa deberán llevar una etiqueta de la clase...

Hay también cambios en los volúmenes de flotabilidad que no afectan a los barcos ya construidos o empezados a construir antes del 1 de Enero de 2010 y que no reflejo... son un poco extensos y si queréis echarles un vistazo están en la Jauge Proto que podéis descargar más arriba.

Cambios SOLO para los SERIE:

-VARIOS:

S-3-j: Solo se podrán utilizar baterías de plomo.

-VELAS:

S-4-a: Solo se permite para la vela mayor el poliester tejido. Para velas selladas antes del 1 de Enero de 2010, poliester tejido y poliester film. Las velas fabricadas en poliester film antes del 1 de enero de 2010 y no selladas, podrán serlo previa presentación de un justificante( factura).

La Jauge Serie se puede descargar aquí.

Estos son a grosso modo los cambios de este año... ;-)

Comenzando la preparación

Ya estamos en 2010 y cada vez queda menos para empezar la Temporada. Estos días estoy preparando el barco y como cada año, la cita ineludible... fondos. La verdad es que que estos últimos meses de inactividad, le habían puesto unos kilos de más al barco y la velocidad lo notaba. Al suspenderlo, ha quedado clara la razón... ¡ Que buena paella habría podido hacer con lo que llevaba colgado !. Lo cierto es que no me ha extrañado nada que estuviese tan sucio ya que durante el año con cada suspensión que hacemos para limpiar fondos, vamos lijando la patente con lija de agua, y el desgaste es inevitable. Con la patente de matriz dura, no hay otro remedio, hay que "pelar" la capa exterior que ya ha perdido su capacidad biocida, para dejar expuesta la que está aun " viva". Al final queda una capa tan fina que con la propia Karcher sale todo ( suciedad y patente ). El año pasado decapé toda la obra viva hasta el Gelcoat, y después de repasarla a mano para cubrir las imperfecciones del molde ( que aunque parezca mentira las había ), repinté con imprimación epoxy HP de Nautix... antes de dar A4T Speed Teflón a pistola. El resultado fué increible y el trabajo valió la pena, ya que tras pasar la karcher, la imprimación epoxy está de nuevo a la vista, impoluta, y preparada para pintar de nuevo la patente ( de nuevo Nautix A4T Speed a pistola ). También he encontrado un golpe en la quilla, de algo con lo que debo haber impactado mientras navegaba a gran velocidad, pq el toque es bastante grande. De todos modos, no es grave, ya que la quilla es una pieza de acero recubierta de fibra no estructural, que es lo que ha resultado dañado... ¡ con lo que me gusta a mi esto de la fibra !. Mañana trabajaré acabando de afinar los apéndices y saneando el toque en la quilla... así el barco va secando, que tampoco le viene mal. Hay quién odia estos trabajos, pero a mi me parecen de lo más divertidos... siempre he pensado que si no sabes "tocar" tu barco no puedes sacarle el máximo en la preparación.

Como podéis ver en la fotos el cambio es espectacular... ¡ y está solo con una pasada de Karcher !

El "otro" Video de la Mini 2009

Un nuevo video de la Mini 2009, mucho más largo, con entrevistas y mejores imágenes... ¡¡vale la pena!!

¡Ah!, en la esquina inferior derecha de la pantallita veréis que pone PLE... si pulsáis, se ve a pantalla completa y mejora muchísimo la experiencia. Disfrutadlo :-)

Résumé de la TRANSAT 6,50 édition 2009 | un film mativi.fr

El video de la Mini 2009 Online

Ya tenemos aquí el video de la mini, bastante espectacular... como podéis ver

GPO como siempre apoyando el retorno publicitario de los participantes, aunque este año es un poco más corto que otras... ¿ será la crisis ?

También algunas noticias de la AG ( Asamblea General ) de la clase... finalmente el número de velas autorizadas a bordo queda tal y como estaba y es el mismo que tienen los protos. A ver si sale ya el resumen de la asamblea y nos enteramos de que ha pasado con el resto de cosas...